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行業動態

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公路貨運乘著風口更需要翅膀

據之前億歐網的統計,目前市場上做公路貨運O2O的企業至少有200家,貨車幫、運滿滿、超級貨主、云鳥配送、一號貨車、貨拉拉、物流小秘……目前公路貨運O2O市場可謂最不缺的就是創業者,但是,大多都是同城物流玩家,干線物流領域目前都還沒出現一個全國性的平臺,而且隨著更多企業的加入,不少創業者在創業過程中陷入了以下幾個誤區。
誤區一:創業隨大流 就地起家
目前市場上車貨匹配平臺的開發者,不僅有物流園區經營者、來自互聯網的跨界者,也有出身于快運公司的創業者,以及具有3PL基因的團隊。但是,貨運作為規范化程度較低的古老行業,互聯網人帶著資本突然降臨并不被大多傳統的物流人看好,因為如果不是對物流行業有著深刻理解,以及對熟悉互聯網的各種玩法,就地起家就想趕上公路貨運創業熱潮,失敗的概率是很高的。
只有將物流和互聯網結合的創業者以及創業團隊,才能把貨運O2O真正做起來,他們不光是搭建車貨匹配的平臺,更重要的是用到互聯網的思維,用一種新的模式解決貨運市場用戶所需,不僅僅是找車、找貨,在這個過程兼顧降低配貨成本、提高配貨效率,實現信息實時對稱。這樣的開發者不多,阿里系創業者之一的運滿滿CEO張輝是其中一位,還有在海航有著多年物流管理經驗的超級貨主CEO王兢,當然還有貨車幫的CEO戴文建,這樣的創業者,在用“互聯網+物流”思維創業的同時,帶領背后的同樣具備互聯網思維的團隊把貨運O2O做得更出色。
誤區二:平臺靠地推 一味拼規模
地推團隊是隨著O2O興起的熱詞之一,很多創始人因為團購大戰見識了“地推”的強悍威力,所以在隨后創業的過程中,非??粗氐赝茍F隊,但是,“地推”雖是一個競爭力,卻并不是護城河級的競爭力,而且規模巨大的地推團隊,也需要耗費企業更多更高的成本,地推規模大,平臺規模才能起來顯然是個誤區?!暗赝啤敝皇且粋€手段,能不能覆蓋全國性的市場才是核心所在。其實,有了貨車幫、運滿滿等比較早的市場玩家,公路貨運O2O市場已經經過前一輪教育,后起之秀只要找到市場入口,很容易切入。我們可以發現,前期進入市場的玩家,多采用了大規模地堆團隊打開局面的打法,而后期進入市場的玩家,則僅用小規模的精銳地推團隊就能拿下市場。在這一方面,后入的玩家是有優勢的,這樣不僅大大節約了成本,而且推廣速度更快。
誤區三:目光短淺且發展趨于同質化
目前公路貨運的創業圈,因為資本青睞投身進來的創業者并非少數,很多創業者認識到貨運市場的潛力,堅信找到了貨主和司機的剛需入口,所以認為車貨匹配的平臺一定能夠做起來,但是大多數創業者目光僅限于搭建平臺,看不到其中涉及到的誠信風險,而且在平臺發展缺乏核心競爭力,越來越同質化。
其實,物流行業是一個具有規模效益的行業,不斷提高風險把控能力和不斷挖掘平臺自身的商業價值,才能讓平臺規模更大、網絡更密。行業玩家也可以多借鑒以下幾家:貨車幫、運滿滿和超級貨主的做法。
貨車幫目前是與太平洋保險集團達成戰略合作,推出移動端貨運險團購平臺,為平臺貨運提供擔保,并且為了避免同質化,貨車幫借助了阿里云大數據服務,希望能為平臺加碼。
而運滿滿和超級貨主兩家為了提高把控平臺誠信風險能力,都已經著手建立誠信體系,超級貨主目前不僅做到了前期平臺認證上的嚴格把關,而且為用戶搭建的基于發貨量、交易量、成交訂單等核心數據支撐的信用體系也將馬上跟上。記者還了解到,與超級貨主信用體系一環的金融服務也已經全面落地。

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