5月27日上午，裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉到陸地，不再需要人工開箱裝卸，直接將集裝箱移到火車班列上，從大連港出發駛往沈陽。這是我國首列雙組聯動冷藏集裝箱班列。
“冷藏集裝箱班列的開行，既節省裝卸時間成本，也減少貨物損耗?！贝筮B港有關工作人員告訴記者，鐵路跟海運、公路實現了無縫對接，轉運時間由原來的4到8個小時，減少到1小時。
當日，交通運輸部聯合中國鐵路總公司在大連召開“鐵水聯運”暨“多式聯運”現場推進會，推廣鐵路、水路等多種運輸方式聯運，降低物流成本，深入推進交通運輸供給側結構性改革。
“要充分認識多式聯運發展面臨的新形勢和新要求，把多式聯運發展作為服務國家重大戰略、推進運輸大國向運輸強國轉變的重要舉措?！爆F場推進會上，交通運輸部副部長何建中說。
何建中表示，“十二五”期，我國以集裝箱鐵水聯運為代表的多式聯運合作機制初步建立，示范項目積極推進，基礎設施逐步完善，服務水平穩步提升，制度化建設有序推進，取得了新的積極成效。
“但我國多式聯運還存在運輸銜接不暢、服務水平不高、制度化建設有待加強等問題?！焙谓ㄖ姓f，進入“十三五”期，鐵水聯運暨多式聯運發展迎來了重要的戰略機遇期，要牢牢把握和順應經濟社會發展、服務國家重大戰略、交通運輸轉型升級的新要求。
據第一財經記者了解，鐵水聯運雖可降低物流成本，但這樣的多種運輸方式聯合運輸在我國仍處于初級階段，部分港口沒有集裝箱鐵路中轉場站，集裝箱鐵水聯運比重偏小，公路貨運承擔比重過高，多式聯運優勢沒有得到充分發揮。
在我國出臺的《關于加快鐵水聯運發展的指導意見》政策推動、地方扶持、港口自身努力以及相關部門協作下，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯運示范通道的集裝箱鐵水聯運箱量達到153.5萬標箱，比2010年增長68%;海鐵聯運物聯網應用示范項目初現成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經基本實現互聯互通，集裝箱鐵水聯運發展進入新的發展階段。